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昂科威长测(7):越级的隔音是怎样的体验

作为车评编辑,我们评价一款车的表现都会以同级别,同价位的车作为标准,力求做到尽量地客观。但一个车用户,往往评价一辆车的动力、配置够不够用的评判标准都会非常主观。比如说开惯了大排量自然吸气的人,以他的驾驶方式怎么开都觉得现时代的小排量涡轮车油……

专题: 2018别克昂科威 广州永泰停电 吉利凯迪拉克 一汽丰田技术开发待遇 

作为车评编辑,我们评价一款车的表现都会以同级别,同价位的车作为标准,力求做到尽量地客观。但一个车用户,往往评价一辆车的动力、配置够不够用的评判标准都会非常主观。比如说开惯了大排量自然吸气的人,以他的驾驶方式怎么开都觉得现时代的小排量涡轮车油门反应不够线性。同样,最近我开惯了昂科威后,发现最近试驾过的其他车辆静音水平都不咋地,我的评价体系渐渐地被昂科威给惯坏了。

先老调重弹一下,汽车静音到底是什么回事。常规来说,一辆车要做到静音好,得对付发动机噪音、路面噪音、风噪和环境噪音。所以结合手段,想要静音,隔音只是其中一个手段,还有像优化噪音源、抑制噪音这些工作要做。

环境隔音给力,除了肯下本还有科技含量

从最基础的,隔绝外部环境噪音,是相对其他的音源优化比较好上手的,因为这个可以通过简单地堆砌隔音物料,也就是俗称的下重本来达到目的。这点现在很多车型都能做到,说白了就是成本和预算的问题。

这方面昂科威表面看着就很下本,至少前后都采用了双层的隔音玻璃。并且还用上了BOSE音响的主动降噪功能,这相比堆用料来来得更加有科技含量。原理就是应用音响系统去主动降噪,类似我们在市面所见的那种主动降噪耳机那样,将声音在微观世界里做处理——发出跟噪音相对的反向声波,将噪音中和。而BOSE,也是做降噪方面的专家,最早开始给航天提供降噪技术的也是BOSE。

本是下够了,疗效如何呢。我们找到广州市琶洲展会附近的一个公交站,将昂科威短暂地停留在旁边,看看车内和车外的感觉。先抛结论,同一段时间内,车内同事得到的最高噪音值为57.1dB,是一辆公交车经过时候产生的,此时的我在车外采集到的数据是77.8dB左右。

同样,上车后主观感觉差异也是很明显。在车内关上门,对于外部环境很多的细碎杂音都能被隔绝掉,只有类似公交车或者改装过排气的大噪音源经过才能明显察觉到,但音量已经被控制在一个非常合理的范围内,跟车外震耳欲聋的声势完全不同日而语。这也是为什么开着昂科威走早晚高峰路况,纵使外面再堵、再多喇叭声,都不影响我在车内思考人生。

发动机NVH优化完善,无感是最大的赞美

做好车厢隔音,要排除外忧也得解决内患。最典型的,就是要做好发动机的NVH(也就是震动、噪音的抑制以及声振粗糙度控制)。深究一层,其实发动机噪音不外乎就是发动机本身的运转声音和发动机震动引起的噪音。

由于早年间,变速箱挡位还没发展到这么多,传动比不够宽的话,高速巡航发动机转速一旦起来后,无论是抖动大、声音大、还是声色粗糙,但凡有其一,都是NVH不好的表现,直接影响一辆车的高级感。

当然,2018款昂科威由于28T车型全系搭载了9AT变速箱,直接压低了高速巡航转速,所以在验证NVH的环节,我们直接把场景切换到静态原地轰油门。既简单粗暴,又能控制变量,不要让不同路面的材质和环境音来影响测试数值。

在同样的环境下,可见发动机转速的攀升对噪音值的印象不算特别大。尤其在3000转以内,要知道这个转速区间基本上就是咱们日常通勤常用到的转速。不过一旦转速突破3000转后,从3600-4000开始发动机的声音就比较明显了。不过好在此时车内的抖动不明显,声色谈不上多么澎湃但不至于很粗糙和沙哑,况且用到这个转速区间基本上是需要压榨动力,所以即便会用到这么高转速也不会非常持久,只是一瞬间功夫声音大点完全可以理解和接受。

对抗路噪,最有利的因素还是用静音胎和挑路面

因为车是要跑动的,所以我们还是要动态的工况,模拟出来的场景会更贴近生活,比如说跑高速。在高速公路上,最大的噪音源就是风噪和底盘噪音(路噪加胎噪)。

风噪在高速公路上体现最明显。高速行车时,坐在车里能听到风噪声并不出奇,特别对于身高比较高的SUV来说,前排靠近A柱和前挡风玻璃的位置是司机位能感受到噪声最明显的位置。

不过以昂科威体验来说,风噪是存在的,但不会很明显。其实风噪小的车,不仅车身造型考虑周全,车架里头很多小地方也做到位,将风噪隔阻了很多。整体地随着车速出现风噪声都还算正常的。这点风噪,只要稍微在车内聊天,或者是播放音乐,都能盖掉。所以即便有点风声,声音也不至于大到让人怀疑车厢某处“漏风”,不断地抠升窗器来确认车窗是否密闭。

高速公路上,另外一个噪音源——路面噪音就最复杂了,同时随着不同路面材质影响波动也是最大的。

路面噪音包括轮胎本身制造的噪音,轮胎跟空气制造的噪音(典型的就是压过水泥路面的那种高频的呼啸声)。单说胎噪,昂科威的表现已经算非常不错了。只要不是走在类似于广州南沙港那种非常粗糙的路面上,在大部分的水泥路和细腻的沥青路,胎噪都非常小。一方面,这是作为高底盘SUV的优势,底盘离路面越高,理论上就是离噪音源越远,车内感受到的胎噪越小。另外一方面,也是最重要的一点是昂科威旗舰版搭载的是御乘SUV II代,这是一套能兼顾抓地力和静音方面的轮胎,这也是为什么昂科威能做到不错的性能表现同时也能有优异的路噪抑制表现。

很多其他品牌的车主会去做所谓的“全车隔音”,妄图对改善一部车的静音有帮助,虽然能有点成效但依旧做不到全面提升。换句话说,像昂科威这种原产状态静音好的车,不是后期的自行改装能达到的。从上图不难看出,昂科威在原厂状态下,门框以及发动机舱的密封胶都打的比较厚,并且这些胶用多少,用在哪都是经过厂家多番测试得出的结论。这绝非后期上X宝或者去汽配城改装店能轻易实现的。因此,对于那些在静音方面有极致追求的买家,我们都建议他们少走弯路做无谓地改装,宁可把改装的预算放在购车款里直接上高配车型,像2018款昂科威旗舰版,它越级的静音体验绝对能值回票价。

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